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现实版小偷公司:每天开视频会议 奖励出国游

2019-08-26 06:43 来源:东南网

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  由区总工会负责人带队,成立5个基层工会规范化建设包片联系工作组,每组包联30家基层工会,整合所有工会业务。同时,通过推行农民工工资银行卡发放制度,推动银行卡业务向农村地区延伸,健全农民工工资正常增长机制,推动农民工参与工资集体协商,促进农民工工资水平合理增长。

会议指出,习近平总书记给劳模本科班学员的回信,充分体现了以人民为中心的发展思想和全心全意依靠工人阶级的方针,充分体现了对劳模和广大职工的亲切关怀和殷切期望,充分体现了对劳动精神、实干作风的高度尊崇,具有重大的现实意义和历史意义。同时,推动选树“首席员工”“金牌工人”“能工巧匠”“创新能手”等活动遍及各行各业。

  经审查,现将54名候选人的主要事迹进行公示。厦门旅游行业协会旅行社分会被确定作为企业方代表参与协商。

  同时,工作室所配制的高性能饰面清水混凝土,已成功运用于中冶·铜锣台工程。同时,《条例》还要求各级工会建立工资集体协商指导员制度,以破解企业职工“不会谈”“不善谈”的问题。

(黄榆)

  同时,市总允许各县(市)区、开发区工会使用工会经费鼓励机关和企事业单位组织职工参加互助保障。

  (记者彭文卓)坚持联系实际学、带着问题学,深入学习习近平总书记关于工人阶级和工会工作的重要论述,找准贯彻落实十九大精神的切入点、着力点,做到学深悟透甚解、精学细照笃行,推动工会系统学习贯彻工作往实里走、往深里走、往心里走。

  第一次去,老板说,“企业实行保密工资制度,不用商量不能谈”。

  每天中午,爱心驿站里非常热闹,许多驾驶员在这里休息,释放工作中的压力,缓解疲惫,一起聊天、休闲,十分轻松。自治区总工会十二届驻会常委、自治区总工会机关有关部门负责人参加了会议。

    之后的1985年,中华全国总工会召开了全国工会群众生活工作会议。

  “说到底,这样做就是想让‘阳光’照在每个人的身上,不让大伙儿的心灵蒙上‘雾霾’。

  ”省建设厅有关人士表示,今后将进一步落实工资保证金、政府应急周转金、农民工实名管理、欠薪清偿责任、失信惩处、工资支付行政司法衔接等制度,将“欠薪黑名单”制度与建筑市场准入、招投标管理、安全质量管理相衔接,建立健全企业失信各行业各部门联合惩戒机制。把握新时代社会主要矛盾的变化,分析不平衡不充分发展在职工队伍、劳动关系和工会工作中的特征表现,掌握新技术条件、新生产方式、新企业组织形式下职工权益实现状况,开展创新群众工作体制机制和方式方法、增强政治性先进性群众性重大课题研究,不断推进工会理论创新。

  

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-08-26 09:19   来源:证券日报   
省总和市总人员分为4组,分批对11个市进行了全面的轮换交替检查和考核,并进行了表彰。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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